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空中客车机型介绍——空客A350(Airbus A350)  

2008-05-31 02:47:03|  分类: 人在旅途(交通工 |  标签: |举报 |字号 订阅

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空中客车机型介绍——空客A350(Airbus A350) - 天外飞熊 - 天外飞熊

大型客机及竞争关系 空中客车 波音
双发,单通道 A320/319/318 B737
双发,单通道 A321 B757
双发,双通道 A330 B767/B777
四/双发,双通道 A340 B777
双发,双通道(新) A350 B787
四发,双通道,双层 A380 B747

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空中客车A350为空中客车目前研发中的最新世代中大型广体客机,未来将取代A340系列机种。它的竞争对手为波音的B777及B787。

概述

空中客车A350为一款设计为与波音777及787竞争的长程中型广体客机。A350的机身横切面阔度比空中客车现时的广体客机标准为高。空中客车称之为 XWB=EXtra Wide Body 并指从一名坐下的乘客的视线高度来看,A350机舱的宽度比对手波音787阔5寸。虽然波音777的机身比A350XWB阔10寸,但仍勉强于每行增加一乘客座位。整个A350XWB家族的航程均最少为8,500海里。

计划中的A350XWB家族有三个成员:

  • A350-800: 270座位客机,预计于2013年首季投入服务。由劳斯莱斯新一代特仑特(Next Generation Trent)1700 或 通用电气GEnx 引擎推动。
  • A350-900: 314座位客机,预计于2012年中投入服务。由劳斯莱斯新一代特仑特(Next Generation Trent)1700 引擎推动,空中客车正与通用电气商谈可否提供其他版本的GEnx引擎。
  • A350-1000: 350座位客机,预计于2014年首季投入服务。只由劳斯莱斯新一代特仑特(Next Generation Trent)1700 引擎推动。
  • A350-900R: 超长程型号(波音777-200LR 的竞争对手)。
  • A350-900F: 货机型号(波音777F 的竞争对手)。

A350的巡航速度大约为0.85马赫,与对手波音787相约,而且空中客车声称A350的维修成本比787低10%。A350将配备与A380相同的驾驶舱。空中客车亦声称A350-900的每座位耗油量比787-9低7%。不过,波音反驳指A350-900应与拥有相似载客量及航程的波音787-10比较。A350将配备更大的窗户,机舱内气压会被加压至等同6,000尺或更低的高度,空气湿度则最少为20%。

旧设计:

2006年5月之前,计划中的A350为一款衍生自A330设计的250-300座位双引擎广体客机,此计划早在2004年12月已被外界提及。计划下,A350将配备经改良的机翼和新的引擎,机身横切面则与A330相同。预计A350将会有两种型号于2010年投入服务,分别为A350-800及A350-900。-800型的最大航程为8,800海里(16,300公里),在三级客舱编排下可搭载253人。-900型的最大航程则为7,500海里(13,890公里),在三级客舱编排下可搭载300人。空中客车于2005年10月6日宣布正式全面展开A350计划,预算整个研发项目开支达35亿欧元。A350的竞争对象为波音787-9、777-200ER及计划中的波音787-10。

消息公布后,西班牙的欧洲航空(Air Europa)随即宣布订购12架A350-800型客机。但此后,空中客车只是接到零星的A350订单,远低于空中客车预期。

旧设计引来的批评

空中客车的A350计划惹来其两大客户的批评,即国际租赁金融公司(ILFC)及通用电气金融航空服务公司(GECAS)。2006年3月28日,在数百名航空公司高层在场的情况下,国际租赁金融公司主席兼首席执行官斯蒂文?艾德华兹(Steven F. Udvar-Hazy)毫不留情地批评空中客车的策略,指这只是“对于波音787的补缀反应”,其后此观点亦被通用电气金融航空服务公司总裁Henry Hubschman重申。斯蒂文?艾德华兹请求空中客车为业界带来一架全新设计的飞机,否则将要冒流失大量市场到波音的风险。数天后,新加坡航空首席执行官周俊成亦发表相似评论。他指既然空中客车不嫌麻烦地设计新的机翼、机尾、驾驶舱及加入先进的新物料,空中客车早应重新审视整架飞机及设计一个全新机身。同时,新加坡航空正检讨波音787及A350的订购。空中客车则回应指正考虑改善A350来迎合客户要求。然后,空中客车首席执行官古斯塔夫·亨伯特提出并没有任何快捷的刷1安排,亦指出“我们的策略并非由另外一、两个计划带动,而是由市场的长远目标及我们履行诺言的能力。" 2006年6月14日,新加坡航空宣布选择订购波音787而非A350。阿联酋航空亦因A350的设计弱点而拒绝作出订购。

新设计(A350-XWB):

因外界的各项批评,空中客车于2006年中就A350概念作了一次重大的探讨研究。有推测指经修订的飞机将名为A370,然而,于2006年7月17日,空中客车宣布其经重新设计的飞机将名为A350XWB(即 eXtra Wide Body)。

根据空中客车发表的最新消息,表明新飞机的机身阔度比波音787大少许。空中客车将提供3种A350型号,其中一型号的航程将超过8,800海里,超越波音787及原本的A350。此双走道客机的经济客舱能并列9个座位,而不是原本的8个座位。空中客车打算令A350XWB能够与波音787及较大型的波音777竞争。

与原本的A350一样,其机翼为碳化纤维合成结构,机身亦会大量使用碳化纤维合成物。以前,空中客车曾忧虑此类结构于地面发生碰撞时的完整性。此外,A350XWB将附设特大窗户,其驾驶舱亦会以A380为基础。

劳斯莱斯同意为空中客车A350XWB提供一款新的特仑特(Trent)引擎(推动力达 75,000至95,000lbf)。通用电气已确认会提供一种适用于A350-800的GEnx引擎子型号,并且正与空中客车商讨为A350-900提供相同的引擎。特仑特(Trent)引擎及GEnx引擎均可互相交替。最近,通用电气宣布提供由通用电气及普惠联营的Engine Alliance GP7200引擎,代替GEnx。

空中客车于公布新A350XWB计划后4天便收到第一张订单,新加坡航空宣布订购20架A350XWB以及20架选择购买。其首席执行官(CEO)周俊成于声明中表示:“这是令人振奋的,空中客车能聆听客户意见并得出一款经全新设计的A350”。[11] 新加坡航空亦同时订购20架波音787-9客机。

技术

A350与A330比较,A350配备全新机舱、机翼、机尾、起落架及各项新系统。一些原为A380发展出来的技术均可在A350上找到,其中一项为大量使用复合物料。总括来说,整架A350客机约有60%会使用先进物料建造,复合物料占39%,铝-锂合金占23%,钢铁占14%,铝占11%,钛占9%,其余的为其他物料。A350亦配备新的复合物料机翼及机身,主要使用铝-锂合金建造。使用大量复合物料及铝-锂合金能有效减少飞机重量达8,000公斤(17,600磅)。

空中客车已经与宝马签订有关发展飞机内部的协议。

空中客车计划使用原为波音787开发的涡轮发动机技术,例如劳斯莱斯特仑特(Trent)1000 及 通用电气GEnx。GEnx引擎可按其推动力划分为4个级别,由63,000lbf 至 75,000lbf(280kN 至 334kN)不等。

更新旧款飞机来应付新推出的飞机早已有先例。波音为了达到与A320相约的营运成本,于是更新旗下的波音737系列,导致第三代737 — 737NG(Next Generation)出现。然而,空中客车已经决定生产一款全新机种(A350XWB),而非改良至现有飞机。

[编辑] 规格

型号 A350-800 A350-900 A350-1000
驾驶人数 2
载客量 270 三客舱
312 二客舱
314 三客舱
366 二客舱
350 三客舱
412 二客舱
机身长度(米;m) 60.5 66.8 73.8
翼展(米;m) 64
机翼面积(平方米;m²) 440
机翼角度 35°
高度(米;m) 16.9
机身直径(米;m) 5.94
客舱宽度(米;m) 5.61
载货量 26 LD3 36 LD3 44 LD3
最大起飞重量 245,000 kg 265,000 kg 295,000 kg
巡航速度 0.85马赫
最高巡航速度 0.89马赫
航程 15,400公里 15,000公里 14,800公里
最大燃油量 150,000升
飞行高度 13,100米
引擎(2具) 劳斯莱斯Trent XWB
  • 目前空中客车正与通用电气商谈有关为A350XWB引擎选择。

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