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空中客车机型介绍——空客A330 (Airbus A330)  

2008-06-02 03:01:40|  分类: 人在旅途(交通工 |  标签: |举报 |字号 订阅

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空中客车机型介绍——空客A330 (Airbus A330) - 天外飞熊 - 天外飞熊

大型客机及竞争关系 空中客车 波音
双发,单通道 A320/319/318 B737
双发,单通道 A321 B757
双发,双通道 A330 B767/B777
四/双发,双通道 A340 B777
双发,双通道(新) A350 B787
四发,双通道,双层 A380 B747

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空中客车A330,是一款由欧洲空中客车集团所生产、高载客量的中长程广体客机,与四引擎的A340同期研发。空中客车打算把A330投放在ETOPS市场上,这个标准由波音767最先获得认可,777客机也是这个标准的一员。除引擎的数目外,A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同。在机体方面,其设计取自A300,但其机鼻、驾驶室及电传操纵则是取自A320。至2008年2月,空客共售出895架A330,当中有526架已交付予客户。

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产品型号

A330共有两个型号,它们分别为A330-300和A330-200。前者的机身全长63.6米,较后者的59.0米长。在续航距离方面,分别为10,500公里及12,500公里。

A330-200

A330-200是A330的短机身版本,主要是用作取代同厂的A300-600R,以及与波音的767-300ER竞争。

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由于机身较小的关系,A332使用的垂直尾翼比A333的高。另外,A332的油缸容量也给加大,其最大起飞载量为275吨。一架拥有三级客舱的A332客机。在引擎方面,A332可选配通用电气的CF6-80E、普惠的PW4000或劳斯莱斯的Trent 700,全部引擎均切合ETOPS的180分钟标准,首批A332客机于1998年4月交付予加拿大3000航空及ILFC。

由于其载重量、耗油量、续航距离均远较其对手767-300ER优胜,所以A332自推出以来,受到不少买家的欢迎,空客在2004年共售出23架A332,比波音767的9架为多。有见及此,波音便要求劳斯莱斯及通用电气,设计供波音787客机使用的引擎,其耗油量比A332的引擎低15%。

A332的同类产品分别为波音的767-300ER及787-9。

A330-300

A330-300也是为了取代A300而设计的机种,机身设计是A300-600的加长版本,但使用了新款机翼、稳定装置及新版本的线传飞控系统软件。

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一架三级客舱设计的A333最高可载295人,而二级或全经济客舱则分别可载335及440人,其续航距离为10,500公里(5,650海里)。除此之外,货机版本的容量也颇高,可媲美波音747,一些航空公司会在通宵时段以A333货机行走载货航班。

A333于1993年起开始服役,使用与A330-200相同的引擎,分别为通用电气的CF6-80E、普惠的PW4000或劳斯莱斯的Trent 700,并切合ETOPS的180分钟标准。

A333的同类产品,是波音的777-200。

A330 MRTT

A330-200提供加油机版本,可用作空中加油及战略运输。2004年1月,英国国防部宣布会在未来30年的战略计划中,采用A330 MRTT加油机,为英国皇家空军军机作空中加油。另外在同年4月16日,澳大利亚皇家空军也订购了五架A330 MRTT军机,以取代机龄渐高的波音707。

另外,空中客车正在以一个与MRTT相似的A330变种,竞投一个美国空军的加油机采购合约;该合约包括采购600架加油机,以取代机龄已高的KC-135与KC-10。欧洲航空防务太空公司 (EADS) 正与美国的诺斯洛普·格鲁门公司共组竞投。若成功竞投,EDAS将需投资约六亿美元,在美国设立生产基地。

意外事故与事件

直到2005年,涉及A330的致死意外事故只有一宗。1994年6月30日,一架进行试飞的A330,在图卢兹起飞后不久失事墬毁,机上7人全部罹难。

此外,2架A330涉及劫机事件,导致一人死亡。

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另有9架A330涉及其他事件,但没人死亡:

  • 2000年3月15日,马来西亚航空一架A330-322从北京飞往吉隆坡,在吉隆坡国际机场着陆并停泊后,如常把行李和货物卸下飞机。当地勤人员把80罐,共重2000公斤的乙二酰氯卸下时,有数罐被打翻,并漏出有毒气体。虽然事故中没有任何伤亡,但由于货舱被化学物侵蚀,引致机身严重损毁,故马来西亚航空把该客机即时退役而不作修复。该批化学品被错误申报为无毒性的8-羟基喹啉固体,因此北京人民法院判决货主中国化工建设总公司应赔偿6500万美元给马来西亚航空做为损失赔偿。
  • 2001年7月24日,两架停放在斯里兰卡克伦坡国际机场的斯里兰卡航空公司A330-243,被泰米尔之虎游击队炸毁。同时被炸毁的,还有一架A320、一架A340与一些军机。另有一架A320与一架A340在事件中受损,但事后已被修理。
  • 2001年8月24日,一架A330-243在大西洋上空,因为缺油而进行了一次至今为止最长的喷气飞机滑翔飞行。涉及事件的越洋航空236号班机,在没有动力的情况下,飞行65海里(120公里),最后在葡萄牙属地亚速尔群岛降落。事件中没人死亡,但部分乘客受伤,而飞机结构与轮胎也受到轻微损坏。事后发现,事件是由于机上的其中一条燃料管道,因为维修不良而断裂,再加上人为误差与欠缺电脑的适当检查,使飞行员无法从燃料重量不平衡的情况下,发现燃料管道断裂的问题。
  • 2003年7月18日,港龙航空一架A330-342从马来西亚的亚庇飞往香港途中,在南中国海上空遇到与热带风暴“天鹅”相关的强烈气流,15名机员与乘客受伤,其中两名机员重伤,但无人死亡。飞机最后平安降落香港国际机场。由于有人受伤,香港民航署将此事件列为“意外事故”。
  • 2005年3月28日,长荣航空一架A330-200从台北飞往日本东京成田机场途中,于35,000英尺高空遇上晴空乱流,机上251名乘客及机组人员中有56人受伤。最后飞机在当晚六时半紧急降落成田机场。
  • 2007年2月17日,瑞典新星航空(Novair)一架A330-200在阿拉伯联合酋长国紧急降落。该航机从泰国布吉飞往丹麦哥本哈根,机上大部分乘客均为丹麦人。飞机在迪拜中途停站,起飞后,机长发现其中一具发动机出现奇怪震动,于是将有问题的发动机关掉,并折返迪拜。飞机平安降落,无人受伤。
  • 2007年5月19日,一架中华航空由高雄飞香港的空中客车A330-300型客机在23000英尺高空中引擎发动机熄火,初步认定是天气恶劣,飞机行经雷雨区,飞机结冰速度太快。由于机长于下降前已做好所有防冰措施,因此一分钟内,两具引擎由系统自动点火后,即恢复正常飞行,没有人员伤亡,飞机正常降落香港机场,误点10分钟。同型发动机先前在全球已发生过8次类似事件,空中客车也发布过相关通告。
  • 2007年11月22日,一架准备交付给毛里求斯航空(Air Mauritius)的A330-202客机,载着10人在图卢兹机场进行试飞时,疑因加压装置故障,飞机在高空突然降压。机长立即急降3,000米,以让机上随行人员可自行呼吸。事故中共有6人受伤,其中两人于高空失压时来不及取出氧气罩,一度失去知觉。
  • 2008年3月30日,港龙航空一架空中客车A330-300从北京首都国际机场起飞前往香港不久,机身左边引擎着火,机舱内有烟冒出,迫使机长放下氧气罩协助乘客呼吸。飞机最后平安折返北京首都国际机场,无人受伤。目前引擎着火的原因仍在调查中。

详细规格

飞机尺寸 A330-200 A330-300
总长 58.8 m 63.6 m
高 (垂直尾翼顶端) 17.40 m 16.85 m
机身直径 5.64 m 5.64 m
最大机舱宽度 5.28 m 5.28 m
机舱长度 45.0 m 50.35 m
翼展 (几何) 60.3 m 60.3 m
机翼面积(参考) 361.6 m² 361.6 m²
机翼后掠角(25%弦长) 30度 30度
轮距 22.2 m 25.6 m
轮迹(Wheel track) 10.69 m 10.69 m
基本运行数据
发动机 双CF6-80E1、PW4000或RR Trent 700 双CF6-80E1、PW4000或RR Trent 700
发动机推力 303-320 kN 303-320 kN
典型乘客人数 253 (3等级) / 293 (2等级) 295 (3等级) / 335 (2等级)
巡航范围 (w/最大乘客数) 12,350 km 10,400 km
最大飞行速度 0.86马赫 0.86马赫
散装货物容积(标准/选项) 19.7 / 13.76 m³ 19.7 / 13.76 m³
设计重量
最大结构重量 230.9 (233.9 ) t 230.9 (233.9) t
最大起飞重量 230 (233) t 230 (233) t
最大着陆重量 180 (182) t 185 (187) t
无燃油最大重量 168 (170) t 173 (175) t
最大燃油容量 139,100 l 97,170 l
典型营运空重 119.6 t 122.2 (124.5) t
典型容积净荷 36.4 t 45.9 t

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