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波音飞机机型介绍——波音B757 (Boeing B757)  

2008-06-02 04:00:40|  分类: 人在旅途(交通工 |  标签: |举报 |字号 订阅

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波音飞机机型介绍——波音B757 (Boeing B757) - 天外飞熊 - 天外飞熊

大型客机及竞争关系 空中客车 波音
双发,单通道 A320/319/318 B737
双发,单通道 A321 B757
双发,双通道 A330 B767/B777
四/双发,双通道 A340 B777
双发,双通道(新) A350 B787
四发,双通道,双层 A380 B747

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波音757为美国波音公司开发的中短程民航客机,原设计为美国东方航空及英国航空取代旗下的波音727。波音757于1983年投入服务,并于2005年11月18日停产,共生产了1,050架。最后一架757已交付上海航空[1]。波音757可被视为波音最成功的计划之一。可是,随着销售量于90年代末开始下跌,最终导致波音757于2005年11月28日停产。757-300的需求主要来自美国纽约至西欧的航线。停产后产品空缺由737-900代替。据2007年1月统计,全球目前共有1006架波音757在服役中。

简介

波音757(于起初发展阶段名为 7N7 )由波音公司设计,用于替换波音727,并在客源较少的航线上补充波音767。相比起原构思的波音727-300(727-200的加长版),757拥有较新的设计,包括采用双引擎、双人操作的驾驶室。最初设计的757亦世袭至727,具有“T型垂直尾翼尾”(T-tail),虽然T型尾翼拥有风阻小的优点,但因为容易使飞机失速,最终设计仍使用传统的垂直尾翼。

757为波音第一款航机使用非美国生产的发动机— 劳斯莱斯RB211-535。后来普惠 (Pratt & Whitney) 另提供一款PW2000型号作选择。本来通用电气亦打算提供CF6-32型号,但最后因得不到航空公司垂青而取消计划。

波音757拥有亚音速窄体客机市场中最大的航程,在满载200名乘客的情况下可飞行超过7,200公里,使它足以横越大西洋的续航距离,亦是一款最早获得双发延程飞行(ETOPS)评级之一的民航客机。为了更符合经济效益,757的载客量比波音727多出50人。

波音于757上大量地使用与767相同的部件,而两款飞机均获得相同的美国联邦航空局评级,即飞行员只须受其中一款型号的训练及测试,就能同时获准飞行另一型号。另外,波音757的机身直径与707、727和737一样。

757的性能非常优异,亦因其高的爬升速度而不时被称为“火箭飞机”(Rocket Plane),在最大起飞重量的情况下,757能比其他商业客机在较短的时间内爬升至41,000尺。另有一些航空公司都选用757来往气候较热和地势较高的目的地,例如墨西哥城,因为它在以上地方的性能亦比其他机型出色。基于以上情况,墨西哥总统亦选择757作为其专机。虽然757是被设计为取代727的客机,但某些航空公司却以757的窄体客机中最大航程的特点,用来取代载客量相若、四引擎、及耗油量高的707客机。

可是,757必须要有75%或以上的载客率,才可以使航班有盈利,令757只能使用于高密度航线。另外,1990年代随着空中客车的A321投入竞争,757的销量大减。波音终于在2004年,于757的销售量刚达到1,000架时便宣布757停产。波音737-900ER将取代757的市场地位,虽然它的续航能力和起飞表现不及757。其实,航空公司普遍倾向选择757,尤其用于一些长途航线,如洲际及跨大西洋航线。

757的转售价值于停产后有所提升。事实上,美国大陆航空于2004年12月29日订单中除了订购新的787-8和737-800客机外,还包括10架二手757-300 (购自联美航空)。

另外,757虽然是一款窄体客机,但基于其尾流紊流度(Wake Turbulence)较其他窄体客机大,因此,在航空交通管制上被列为需要额外间隔空间和时间的“重型飞机”级别。

型号

基本上只生产了两种型号。其中757-200的机身比757-300短,但有较长的巡航距离。757-100型原本为其中一种型号,但从来没有投产。一些航空公司缩短了757-200及757-300的全名,改称为752753

757-200

757-200 为最后定案的版本并占了757系列的大多数。757-200 亦有货运型(757-200F)及客货混合型(757-200M)。90年代后期,一些客运型757-200被改装为货机。

客运型757-200有两种不同的舱门布置。一款为每边设3扇标准舱门,于机翼后方再加一扇较细的紧急逃生门,全部8扇门均设有充气逃生滑梯。另一款则为每边设3扇标准舱门(2扇于机翼前方,另一扇则于机翼后方),再于每边机翼位置加设2扇“嵌入式” (plug-type) 逃生门,取代设于机翼后方的标准舱门。

  • 757-200ER : 加大航程型 (Extended-Range),从来没有完成设计阶段。一些航空公司称旗下总重量较高的-200型号为-200ER,特别是洲际航机。
  • 757-200PF : 货运型,1985年美国联合包裹服务公司(UPS)订购后开始生产。
  • 757-200SF : 为DHL制造的特别货运版本。
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757-300

-300 为-200 的加长型,虽提升了载客量但却换来航程的减少,1998年8月首次飞行。757-300的载客量为252人,飞行距离为3,500海里。此型号飞机共有8扇标准舱门,另外4扇置于机翼位置(每边两扇)。757-300还拥有与“新一代”737 (NG)相似的客舱,与波音777客舱协调。

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服役期

大部份的757都是服役于美国的航空公司的本土航线上,其中美国航空拥有最大的757机队,拥有约20架757的达美航空则紧随其后。联合航空、美国大陆航空、全美航空、美西航空、西北航空亦有使用757客机。一些航空公司投放757客机于越洋航线上,如冰岛航空、美国大陆航空、美国航空以及ATA航空。文莱皇家航空公司及尼泊尔皇家航空公司利用757高经济效益的特性,使航空公司能开办前往欧洲的洲际航线。很多第三世界以757取替同厂的707客机。

757客机成为一些专营假日或包机服务航空公司的热门机种,例如英国的Thomas Cook Airlines,首选航空(First Choice Airways),君主航空(Monarch Airlines),泰坦航空(Titan Airways),Excel Airways,Astraeus and Thomsonfly。757的航程能从英国直达南非,亦可到邻近的阿姆斯特丹和巴黎。

经过头头的高销量时期,757客机的销量从1990年代中期开始急剧下降。航空公司倾向将757投放于长程但客量小,以及新航线上,当航线客量上升,航空公司不得不以有更高成本效益的广体客机接棒。

短程市场上,航空公司认为757太大,757需要75%客量才能有纯利,短程航线都使用波音737,以及空中客车A320家族。虽然A321和737-900的航程比757短,但仍足以胜任90%的757航线,757客机成为市场转型的牺牲品。不过,757在美国的航空公司中有新的任务,它的航程能有效地服务于越大西洋的长程少客量航线,例如来往美国东岸枢纽机场以及哥本哈根、格拉斯哥、香农等地。

第1,050架,亦是最后一架757客机,是属于上海航空公司,于2004年10月28日从Renton的生产线中下线。757-200将会被737-900ER暂时取代,长远会被Y1接替,而757-300则由787-3广体客机接替。

近年,一些757客机出现有毒引擎燃油气体进入驾驶舱的问题,影响飞行员工作,但问题并没有如BAe 146的那么广泛。

规格

757-200 757-200F 757-300
首次飞行日期 1982年2月19日 不详 1998年8月2日
飞机尺寸
总长 47.32米 54.41 米
高(垂直尾翼顶端) 13.56 米
机身直径 3.76 米
最大机舱宽度 3.54 米
翼展 38.05 米
机翼面积(参考) 185.25 平方米
轮距 18.29 米 22.35 米
基本运行数据
发动机 两具 劳斯莱斯RB211-535 或 普惠 PW2037 或
普惠 PW2040 或 普惠 PW2043
发动机推力 163-193 kN
典型乘客人 200(2级)- 228(1级) 0 243(2级)- 280(1级)
续航距离 (w/最大乘客数) 7,275 公里 5,834 公里 6,421 公里
最大巡航速度 0.8 马赫(每小时870公里)
最高巡航高度 42,000 尺
设计重量
最大滑行重量
(Max taxi weight/kg)
116,100 公斤
256,000 磅
122,930 公斤
271,000 磅
最大起飞重量
(Max takeoff weight/kg)
115,650 公斤
255,000 磅
116,650 公斤
255,000 磅
122,470 公斤
270,000 镑
最大着陆重量
(Max landing weight/kg)
95,250 公斤
210,000 磅
92,250 公斤
210,000 磅
101,600 公斤
224,050 磅
无燃油最大重量
(Max zero fuel weight/kg)
85,300 公斤
188,000 磅
90,700 公斤
200,000 磅
95,260 公斤
210,000 磅
最大燃油容量(Max takeoff fuel payload/l) 42,680 升 43,495 升
Typical operating weight empty / kg 59,350 公斤
130,875 磅
51,700 公斤
114,000 磅
64,580 公斤
142,350 磅
最大货运容量(Bulk hold volume/m3 86.9 立方米 86.9 立方米 114.1 立方米

意外

  • 1990年10月2日,中国民用航空总局一架编号 B-2510 的波音737型客机被劫机,因燃料不足,以及劫机者对机长施暴,飞机于是失控,于广州老白云机场坠毁。该机上75名乘客和7名机组人员遇难,另有18名乘客受伤。此外,,另有两架中国民用航空总局编号 B-2812 的波音757-200型客机和编号 B-2402 的波音707型客机被击中,分别有46名乘客遇难和有1名机组人员受伤。,
  • 1995年美国航空965号班机为波音757-23A型客机,于美国佛罗里达州迈亚密国际机场前往哥伦比亚Alfonso Bonilla Aragón国际机场时,偏离航道并于哥伦比亚撞山。155名乘客和1名机组人员中仅有4人生还。
  • 1996年10月2日,秘鲁航空603号班机为波音757-23A型客机,于秘鲁Jorge Chávez 国际机场起飞后不久后坠毁,61位乘客和9位机组人员全部遇难。调查后发现飞机凊洗后未有把 皮托管的套除掉,以致未得到正确的飞行资料而失速坠毁。
  • 2002年7月1日,DHL快递公司611号航班为波音757-200F型货机,于瑞士和德国边界的康士坦茨湖上空与巴什克利安航空2937号班机相撞。DHL货机上两名机师全部遇难,而巴什克利安航空2937号班机上60名乘客和9名机组人员亦全部遇难。

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