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波音飞机机型介绍——波音B767 (Boeing B767)  

2008-06-02 04:12:40|  分类: 人在旅途(交通工 |  标签: |举报 |字号 订阅

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大型客机及竞争关系 空中客车 波音
双发,单通道 A320/319/318 B737
双发,单通道 A321 B757
双发,双通道 A330 B767/B777
四/双发,双通道 A340 B777
双发,双通道(新) A350 B787
四发,双通道,双层 A380 B747

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波音767是美国波音公司开发用的中型宽体客机,用来与空中客车A310竞争。767与757是姊妹产品,两者的驾驶驾驶舱设计亦相同,机组及维修人员很容易同时掌握这两种飞机,但757是窄体客机。767在1981年投产,首个型号是-200型,之后生产较长的-300型。此外尚有长途专用的-200ER, -300ER 和-400ER。当中-400ER有新的翼尖设计。767和757是波音民航机中首先使用2人操控的驾驶舱,此外亦是波音客机中最先采用电子飞行仪表。767机舱内可作7人或8人排列。

简介

1970年代中期,波音面对石油危机影响,其747因耗油量高而影响销量,加上空中客车成功研制出其首款客机--A300,亦是世上首款双引擎宽体客机。有见及此,波音于70年代中期公布开发“7X7”计划,目的除了要针对市场,亦有取代其第一代喷射客机--707的意念。经过多次修改飞机设计,波音于1978年正式将“7X7”修正为767。而同时开发的“7N7”计划亦被正名为“757”。虽然被命名为767,但767却比757更早试飞、投产、交付客户甚至首航。767于1981年首飞,1982年年尾交付给联合航空,并于同年12月首次用作商业飞行。波音在研制767时,亦邀请日本的三菱、川崎和富士重工及意大利飞机公司共同参与研制工作。日本及意大利各自取得767的15%制造工作及研制费用。

波音767的优点在于标准座位排列为一行七席的2-3-2式,因此在乘客上落与派餐方面都较任何一款宽体客机为快捷;而机翼的先进设计亦令其容易浮升,使用的跑道长度相对减少。但由于767的机舱尺寸较小,机体直径只得4.7米,是宽体客机中最窄的,因此舒适度不如A330。而货舱容积也较小,只能容纳窄体机惯用的LD2航空用货柜而不能使用较大的宽体机常用的LD3货柜,最终767在与空中客车的竞争中失败,让出了中级双发客机的市场老大地位,这也是后来波音777研制计划的主因。

767将会被波音787取代。原本波音预计会于2007年底停产767系列,但由于波音在2007年接获了联合包裹服务公司 (UPS)共27架767货机订单,因此停产计划将会延迟。

截至2007年3月,波音共接获1011架订单,其中946架已交付予全球125家客户。

型号

767-200

波音767系列的第一款型号,1978年开始投入市场,投产年期为1981年至1994年。767-200长度为48.51米,航程介乎5,800至7,135公里。1982年,波音767-200 加入联合航空作首次商业飞行。值得一提,当初联合航空向波音订购767时,由于受到工会的压力及反对,因此,最初接收的767客机是属于三人操作的设计,以减轻机师的工作负担。后来联合航空与工会达成妥协,才将驾驶员由三人改回两人。767-200 虽无直接的取代型号,但将会间接被波音787-3取代。

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767-200ER

767-200的加大航程型(Extended-Range)衍生版,1984年首次交付于以色列航空。此为首次波音767作不停站横越大西洋飞行,并数次打破双引擎飞机的最长飞行距离。767-200ER虽无直接的取代型号,但将会间接被波音787-8取代。

767-300

767-200 的加长型,1983年日本航空所订购的。1986年1月14日首次飞行,并于同年9月25日交付于日本航空。-300型比-200型长了6.43米,载客能力和货运容量分别增加了20%及31%。767-300 将会被波音787-3取代。

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767-300ER

767-300的加大航程型(Extended-Range),1986年作首次飞行,但没有航空公司订购。直至1987年,美国航空才订购了数架,并于1988年投入服务。从此,此型客机开始大量被航空公司采购,成为767家族产量最多的型号。1992年,长荣航空使用767-300ER作第一次飞行横跨太平洋航线。767-300ER 将会被波音787-8取代。

767-300F

767-300ER 的货机型,虽然767的机身阔度不足,限制了它在全货机的发展。但在1993年,美国联合包裹服务公司 (UPS) 还是一口气订购了30架,并于1995年10月交付UPS。而在2007年初,UPS再向波音订购多27部767货机,令整个767系列的总订单突破1000架。除了UPS,部分航空公司亦有购买少量的767货机。当中包括全日空、智利航空、韩亚航空等。

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截至2007年3月为止,767货机共收到83架订单,其中在2007年共收到36架订单。

另外,由于787投产后,预期会有大量的767将会被淘汰。为了协助767的客户处理手上的767客机,波音于2005年宣布启动“767-300改装货机”计划,即767-300BCF。

767-400ER

另一加大航程型(Extended-Range)的767衍生版(注:波音并没有推出非长程型的767-400机型),供达美航空及美国大陆航空取代旗下的 洛克西德L-1011三星客机及道格拉斯DC-10。767-400ER亦是767系列中唯一拥有翼尖小翼的型号,此设计能改进客机的油耗表现。第一架767-400ER于2000年交付达美航空。另外波音曾研究一款名为767-400ERX的客机,目的是为达到肯尼亚航空的特定要求。767-400ERX拥有-400ER的机身,但却有-300ER的续航距离。但由于肯尼亚航空最后取消了767-400ERX的订单,改为订购波音777,连带也使767-400ERX计划中途夭折。根据波音公司的最新产品线规划,767-400ER将被波音787-9取代。

事故

  • 1983年7月23日,加拿大航空143号班机(B767-233)(Gimli Glider)由于计算错误,未加足够的燃油导致高空中引擎熄火,最后仍平安降落于马尼托巴省基米尼(Gimli)一个空置的军用机场内,无人受伤。
  • 1991年5月26日,维也纳航空004号班机(B767-3Z9ER)于泰国上空失事解体,全机223人死亡。这是767客机发生的首宗空难,亦是767客机历来最惨重空难。
  • 1996年11月23日,埃塞俄比亚航空961号班机(B767-260ER)于肯尼亚上空被骑劫,最后因燃料耗尽于科摩罗莫罗尼附近的沙滩进行海上迫降,客机解体,全机175人中有123人死亡。
  • 1999年10月31日,埃及航空990号班机(B767-366ER)于大西洋坠毁,机上217人全部罹难。美国的调查报告指出失事原因是机长刻意将飞机坠毁自杀;埃及方面反驳。事件至今仍未有一个确实答案。
  • 2001年9月11日,美国境内先后有四架民航机被骑劫以策动恐怖袭击,其中撞向纽约世贸中心的南北座双子塔的两架飞机正是美国航空11号班机(B767-223ER)及联合航空175号班机(B767-222)。两机上共157人及世贸中心内2,650人死亡。这次事件称为九一一袭击事件。
  • 2002年4月15日,中国国际航空129号班机(B767-2J6ER)于韩国釜山坠毁,机上167人中有128人死亡。

琐事

  • 跟757一样,波音在设计767时,曾有将尾翼设计成“T”型的初稿。但最后亦跟757一样,改用传统尾翼设计。
  • 达美航空为拥有最多波音767的航空公司,大约有102架-300、-300ER、-400ER,而旗下的-200型号已于2006年春季退役。
  • 较新的767-200、767-300及767-400ER 的客舱设计均为波音777款式,名为 Boeing Signature Interior。767-400ER 更附设与波音777同样大小的窗。

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规格

767-200 767-200ER 767-300 767-300ER 767-300F 767-400ER
首次飞行日期 1981年9月 1984年3月 1986年1月 1986年11月 1995年10月 1999年10月
飞机尺寸
总长 48.51 米 54.94 米 61.37 米
高(垂直尾翼顶端) 15.8 米 16.8 米
机身直径 5.03 米
最大机舱宽度 4.72 米
机舱长度 33.93 米 40.36 米 xx.xx 米
翼展 47.57 米 51.82 米
机翼面积(参考) 283.3 平方米 290.7 平方米
机翼摆动(25% chord) 31º 30'
轮距 19.69 米 22.76 米 26.2 米
基本运行数据
发动机 两具高旁通比涡扇发动机。在早期的767-200及非延程版的767-300使用GE CF6-80A或出力6万5千磅(289千牛顿)的GE CF6-80C2,或是出力6万3千磅(280千牛顿)的普惠PW4062。极少数使用出力6万磅(267千牛顿)的劳斯莱斯RB211发动机。
发动机推力 267-289 kN
典型乘客人 181 -255 218 - 351 0 245 - 375
续航距离 (w/最大乘客数) 9,400 公里 12,200 公里 9,700 公里 11,305 公里 6,050 公里 10,450 公里
最大巡航速度 0.8 马赫(每小时870公里)
最高巡航高度 43,100尺(13,137米)
设计重量
最大滑行重量(Max taxi weight/kg) 143.789 公斤 179,623 公斤 159,665 公斤 187,334 公斤 187,334 公斤 204,570 公斤
最大起飞重量(Max takeoff weight/kg) 142,882 公斤 179,169 公斤 158,758 公斤 186,880 公斤 186,880 公斤 204,116 公斤
最大着陆重量(Max landing weight/kg) 123,337 公斤 136,078 公斤 136,078 公斤 145,150 公斤 147,871 公斤 158,757 公斤
无燃油最大重量(Max zero fuel weight/kg) 113,398 公斤 117,934 公斤 126,099 公斤 133,810 公斤 140,160 公斤 149,685 公斤
最大燃油容量(Max takeoff fuel payload/l) 63,217 升 91,380 升 63,216 升 91,380 升 91,380 升 91,370 升
Typical operating weight empty / kg 80,127 公斤 82,377 公斤 86,069 公斤 90,011 公斤 86,183 公斤 103,872 公斤
最大货运容量(Bulk hold volume/m3) 86.9 立方米 86.9 立方米 114.1 立方米 114.1 立方米 454 立方米 138.9 立方米

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