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波音飞机机型介绍——波音B777 (Boeing B777)  

2008-06-02 04:25:40|  分类: 人在旅途(交通工 |  标签: |举报 |字号 订阅

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波音飞机机型介绍——波音B777 (Boeing B777) - 天外飞熊 - 天外飞熊

大型客机及竞争关系 空中客车 波音
双发,单通道 A320/319/318 B737
双发,单通道 A321 B757
双发,双通道 A330 B767/B777
四/双发,双通道 A340 B777
双发,双通道(新) A350 B787
四发,双通道,双层 A380 B747

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波音777是波音制造的一款宽体双引擎客机,载客量从278人至550人不等,续航距离介乎9,400至17,455公里。首班使用777客机的航班于1994年首航。

777的特征包括:其左右两面的主起落架上各有三对降落机轮、完全圆形的机身切面、以及刀形机尾等。波音777也是波音第一款完全利用电脑进行设计的飞机。整个设计过程并没有使用纸张绘图,而是使用一套称为CATIA的三维电脑辅助设计软件。这软件容许事先“建造”一架虚拟的777,让工程师可以及早发现任何冲突,并预先评定数以千计的零件是否配合妥当,然后才制作实体模型。空中客车用以与波音777竞争的机型,包括A330、A340及正在开发的A350。

历史

1970年代,波音计划推出新款飞机,计有用以取代727的双发动机757;与空中客车A300竞争的双发动机767;和跟麦道公司DC-10及洛克希德公司L-1011“三星”客机(Lockheed TriStar)竞争的三发动机版本777。波音为进一步与A300竞争,与及进一步开发777,于是提出了一个是仅把767加大的概念设计--767-X。此飞机与767相似,但机身及机翼则比767长,可载280人,最高飞行里数达13,500公里。但767-X设计并未获航空公司垂青。它们认为最高飞行里数不需过长,最好有类似747的机舱布局,而营运成本需要低于任何767的加长版。于是波音便推出了现在的777设计。

777的设计阶段有别于波音的其他产品。在设计初期,航空公司和乘客均有份扮演发展其产品的角色;联合航空、全日空、英国航空、日本航空、澳大利亚航空与国泰航空均成为了开发777时的顾问航空公司。波音公司把这套哲学称之为“一起工作”(Working Together),因此777是波音“以客为本”的产品之一。

目前,新加坡航空拥有全世界最大的777机队,包括46架777-200ER与12架777-300,共58架。新航现正订购另外19架777-300ER,另有选择权再买13架。直至2007年10月,44家航空公司已经订购了1003架不同型号的777。

777计划是波音公司有史以来第二次豪赌(第一次为波音747客机的研制),如果计划失败波音公司就将破产。

技术特征

为了满足航空公司的要求,波音在777上采用了多项新科技:(虽然当时这些技术很多巳在空中客车上出现了。)
  • 液晶显示飞行仪表板
  • 全数位式线传飞行控制系统(Fly-by-wire)
  • 可软件控制的飞行电子控制器
  • 大量使用复合物料(节省约10%重量)
  • 全圆形的机身横切面
  • 光纤飞行电子网络
  • 大扇叶涡轮引擎,由通用电气(General Electric, GE)公司专门为波音777开发的GE90涡轮风扇发动机是有史以来推力最大的喷气发动机。

波音777于1994年6月14日首次试飞。1995年5月30日,FAA批准 PW4074引擎的777-200 作最高的180分钟ETOPS飞行。值得留意的是777保留了传统的飞机方向舵,而不是空中客车及其他线传飞行使用的控制杆。波音认为使用方向舵是飞行员应当具备的基本素质。

型号

波音以两种特性去制定777系列的型号。

第一项是机体的大小,这影响载客及载货量。777-200以及其引申的机型,具备标准的机体大小。几年后,777的机体被延长,成为777-300。

第二项是续航距离。波音将续航距离分为三大类:

  • A型市场: 7,200至8,700公里
  • B型市场: 9,500至10,450公里
  • C型市场: 10,800公里以上

以上分类也被用作777与空中客车A340比较的指标。

在提到777的各种分类时,波音经常会将型号名称加以简化;“777”就会与“-200”或“-300”并合为772或773。另外,由于777也按照续航距离分为多个型号,故此777-200可能会被简化为“772”或“772A”,而777-300ER就会写成“773ER”或“773B”。此等简略的型号,可以在飞机手册或航机时刻表中看到。

777-200

777-200(772A)是最早期的A型市场型号。第一架正式服役的777-200在1995年5月交付到联合航空,注册编号为N777UA。777-200的最大起飞重量为229至247公吨,续航距离介乎于3780至5150浬(7000至9500公里)。

777-200所使用的发动机,可以是两具Pratt & Whitney的PW4074(推力74,000磅或329千牛顿)、通用电气的GE90-75B(推力75,000磅或334千牛顿)或劳斯莱斯的Trent 875(推力75,000磅或334千牛顿)。

第一架建造的777-200,实际上是被用于波音的非破坏性测试(non-destructive testing,简称NDT),时为1994至1995年,为及后777-200ER与777-300的开发提供有用的资料。该A型市场的飞机,后来售予国泰航空,并于2000年12月交付。

此机在空中客车的同类型号是A330-300。

777-200ER

777-200ER(ER全称Extended Range,意思是“延伸航程型”,简化编号为772B)属于B型市场的型号,原称777-200IGW(Increased Gross Weight,即“总重量增加型”),具有额外的燃料容量,而最大起飞重也增至263至286公吨,续航距离则为6,000至7,700浬(11,000至14,300公里)。第一架777-200ER于1997年2月交付到英国航空。

777-200ER可以由两具以下的发动机推动:PW4084或Trent 884(推力84,000磅或374千牛顿)、GE90-85B(推力85,000磅或378千牛顿)、PW4090、GE90-90B1或Trent 890(推力90,000磅或409千牛顿)或GE90-92B或Trent 892(推力92,000磅或409千牛顿)。1998年,法国航空接收了一架使用GE90-94B(推力94,000磅或418千牛顿)的777-200ER。

1997年4月2日,马来西亚航空一架注册编号为9M-MRA(名为Super Ranger)的777-200ER,以21小时23分钟飞完西雅图波音飞机制造厂至马来西亚吉隆坡的20,044公里航程,打破了民航机不停站飞越大圆航线的纪录。

此机在空中客车的同类型号是A340-300与A350-900。

777-200LR Worldliner

波音公司于2006年2月,正式推出了这一款双引擎超远程广体客机,并命名为“环球客机”(Worldliner)。

属于C型市场的777-200LR(77L),在2006年投入服务时,成为世界上飞得最远的商用飞机。LR意指“长距离型”(Longer Range)。搭载了额外加设的油箱后,此机可于18小时内,飞行9,420浬(17,445公里)。

此机与777-300ER同期开发,具有两具推力为110,000磅(489千牛)的通用电气GE90-110B1发动机。另外,此机的最大起飞重量大为提高,亦具有可供选购的额外燃料箱,位置于后货仓之中。其他新特征包括高度后掠的翼尖、全新的主机轮与额外的结构加强。

由于是长途客机,777-200LR客机的机组人员的工作时间会比较长。因此,777-200LR的驾驶舱的空间也被加大,以让机组人员在值勤时有更舒适的工作环境。另外,在客舱前方上层(驾驶舱后上方)有一个卧铺空间,里面设置了两个床位,可让长时间值勤的机组人员轮流休息。而在机尾部分的上层,也有6个床位的卧铺空间,以提供空中服务员休息的空间。

第一架777-200LR原型机于2005年2月15日完成,并于2005年3月8日首度试飞。第二架原型机也于2005年5月24日试飞。

首间接收777-200LR的航空公司是巴基斯坦航空,于2006年2月26日接收第一架,并于同年3月23日接收第二架。巴基斯坦航空并暗示可能会再订购三架777-200LR,用于北美航线。

印度航空、达美航空与长荣航空也订购777-200LR,但长荣航空已改订777-300ER;而达美航空亦已于2008年初接收其首架777-200LR型,用于亚特兰大至上海的航线。2005年11月9日,加拿大航空宣布订购777-200LR;较早前加航曾经以劳工问题取消订单。阿联酋国际航空于2005年11月20日宣布,在共42架的777订单中,包括10架777-200LR。

印度的Jet Airways与卡塔尔航空也表示对777-200LR有兴趣。一般预计,此机型可以为营运“袋鼠航线”(即来往欧洲至澳大利亚的航线)的航空公司(例如英国航空与澳大利亚航空)带来盈利。据报,澳大利亚航空有意订购777-200LR,飞行悉尼至达拉斯的不停站航班,该处也是美国航空的总部。新加坡航空也表示正在研究777-200LR,若订购的话,将会考虑取代现有的A340-500。

2005年11月10日一架777-200LR客机从香港国际机场起飞,飞过太平洋,穿过美国,横越大西洋抵达英国伦敦,飞行距离约11,644浬(21,601公里),打破长途飞行的纪录(香港至伦敦的大圆航线距离只有5,994英里)。这次旅程用了22小时42分钟完成。

2006年2月2日,波音宣布777-200LR已获美国联邦航空局与EASA认证,可投入客运服务。

空中客车现时的同类型飞机为A340-500。该型号可飞9,017浬(16,700公里),但不受ETOPS(Extended-Range Twin-Engine Operational Performance Standards,双发动机延程飞行)的限制。另外,随着空中客车宣布开发A350XWB,包括一款可以飞行长达9,500浬的A350-900LR,波音计划在777-200LR中使用更多的复合材料,以将机身重量减少七公吨,并期望能吸引澳大利亚航空订购。

777货机

777货机(777F)是777的全货运型号。一直以来,波音已经想找适当的机型,取代旧型的747F货机与MD11-F货机。由于777-200LR的载荷能力提高,波音得以开始推广以此为基础的新货机型号。2005年11月15日,波音正式开发777货机。

777F将具有特佳的营运经济性,比现行的货机为优。此机有很大的货物容积,与非常高的推力/重量比。机翼特大,有助减少机翼负载。777F的负载可以达到103.9公吨,而体积较大的747-400F可载124公吨。两者的载货能力也可以互相比较:大家的载货密度差不多一样。

777-300

777-300(773)是777首个延长机体型号,用以取代747-100与747-200。比起旧型的747,777-300的载客量与续航距离相若,但燃料消耗少三分之一,维修成本也少40%。

777-300的机体,比777-200长10.1米(33呎3吋)。全长73.90米的机身,在1998年正式投入商业飞航时,一度是全球机身最长的商务客机。按单一经济舱等级计算,载客量可多至550人,重量也高13公吨。777-300具备机尾滑版,水平尾翼与前机身底部也装有地面操纵监视摄影机,以协助飞行员在地面,操纵这架巨型飞机滑行。

此机在1998年5月4日,同时得到美国联邦航空局与欧洲联合航空局的适航认证,并获得180分钟ETOPS(双发动机延伸航程操作)认证,同月月底交付国泰航空服务。

777-300在接载386名三等级乘客时,可飞5,720浬(10,600公里)。此机可以两具以下的发动机推动:PW4090(推力90,000磅或400千牛)、Trent 892或GE90-92B(推力92,000磅或409千牛)或PW4098(推力98,000磅或436千牛)。

空中客车没有同类型的飞机,但有提供A340-600作为竞争。

777-300ER

属于B型市场的777-300ER(77W)是777-300的远程型号,用以取代747-400。波音的这个定位,是为了让747集中成为货机用途。777-300ER与777-300一样,有10道机门,其中两道位于机翼之上。

777-300ER具有多项改进,包括世界上推力最大的GE90-115B发动机(推力115,300磅或513千牛)。另外,机翼末端具有高度后掠式翼尖,也有全新的主机轮与额外的燃料箱。机身、机翼、尾翼、前机轮、发动机架与发动机外壳也经过加强。在接载365名三等级乘客的情况下,777-300ER可飞7,880浬(14,594公里)。此机原由法国航空先行订购,但由于政策上的原因,日本航空被宣传为此机的启动客户。

777-300ER于2003年月24日首度试飞;第一架777-300ER于2004年4月29日交付法国航空。

此机在空中客车的同类飞机是A340-600HGW。波音也计划将777-300ER进一步改良,以迎击A350XWB系列。

技术数据

型号 777-200 777-200ER 777-200LR 777-200F 777-300 777-300ER
长度 63.70 m 63.70 m 63.70 m 63.70 m 73.90 m 73.90 m
翼展 60.90 m 60.90 m 64.80 m 64.80 m 60.90 m 64.80 m
高度 18.50 m 18.50 m 18.60 m 18.60 m 18.50 m 18.60 m
机舱宽度 5.86 m 5.86 m 5.86 m 5.86 m 5.86 m 5.86 m
续航距离 9,649 km 14,300 km 17,446 km 9,195 km 11,029 km 14,594 km
速度 892 km/h 892 km/h 892 km/h 892 km/h 892 km/h 892 km/h
最大起飞重量 247,210 kg 297,560 kg 347,452 kg 347,450 kg 297,560 kg 351,534 kg
最大座位数量 440 440 440 (最多103t货物) 550 550
典型座位数量 305 301 301 -/- 368 368
发动机 (2台) PW 4077 77,000 lb

RR Trent 877 77,000 lb

GE90-77B 77,000 lb
PW 4090 90,000 lb

RR Trent 895 95,000 lb

GE 90-94B 93,700 lb
GE 90-110B1 110,050 lb GE 90-110B1 110,050 lb PW 4098 98,000 lb

RR Trent 892 92,000 lb

GE 90-94B 93,700 lb
GE 90-115B 115,300 lb

小知识

  • 777具有商用喷气飞机中最大的起落架与轮胎。
  • 777-300ER曾经在太平洋上空进行双发延程飞行的测试,最长的一次单发动机飞行达6小时29分钟(三小时成功而可靠的单发动机运作,已符合ETOPS-180的需求)。
  • 777-300ER与777-200LR所使用的GE90-110B与-115B发动机,连同发动机外壳,直径比737更大。吉尼斯世界纪录大全更承认推动777-300ER的GE90-115B为“世界上推力最大的发动机”,测试推力达到127,900磅(569千牛)。
  • 最长的一次777飞机单发动机紧急转飞,发生于2003年3月17日,当时联合航空一架777-200ER载着255人,在南太平洋上空以单发动机飞行了192分钟。
  • 777具有大量非美国设计或制造的部份,此比例直到787才被打破。主要的外国供应商包括:日本的三菱重工(机身表面)、川崎重工(机身表面)、富士重工(机翼中央部份)与及俄罗斯的伊留申飞机公司(与波音合作设计机舱行李架)。
  • 777的“第四十一段”(Section 41,即是机头部分,包括从机头尖端到驾驶室机窗以后的部份)与767相同。飞机大部分的电子设备均收纳在此。
  • 部分777在机舱上部设置了机舱服务员休息区。另外,飞行员也有独立的休息区。
  • 777的内部设计,称为“波音招牌机舱”(Boeing Signature Interior),也被用于其他的波音飞机上,包括767-400ER、747-400ER、较新的767-200与767-300。正在开发的747-8也会有同类的机舱设计。至于新一代的737与757-300除了使用757-200的机舱设计外,“波音招牌机舱”的部份设计也有使用。777的机窗设计,同样被用于767-400ER与747-8。至于787将会有从777机舱进一步发展的机舱设计,以及更大的机窗。
  • 日本大阪的伊丹机场由于航空噪音管制,在2005年4月开始,禁止747-400与747-400D(Domestic,国内型)飞机以外的三发动机或以上喷气机型升降;2006年4月1日起,拥有超过两具以上喷气发动机的飞机,一律禁止在伊丹机场升降。因此,日本航空与全日空来往伊丹机场、东京羽田机场与札幌新千岁机场的航班,也由777担当。
  • 当全日空接收头三架777-200时,为了方便与原有的767区别,全日空将垂直尾翼上的“ANA”字样改成“777”字样;不过,由于“7”字形与日语片假名中的“”(fu)相似,而“フフフ”在日语表示笑声,于是有人称这三架飞机为“会笑的喷气飞机”(笑うジェット機)。至于全日空头两架777-300,则涂上以“风”为主题的涂装。
  • 在将来,777会被一个全新的飞机系列取代,称为Y3。此系列也会取代现有的747。

意外事故及事件

  • 2001年9月5日,英国航空一架777-200ER在丹佛国际机场加油期间,加油喉管突然松脱,喷洒燃料并起火;火警虽于两分钟后被扑灭,但加油员就被烧死。
  • 2004年12月1日,国泰航空一架777-367型客机由泰国曼谷起飞前往印度孟买,起飞不久其中一具引擎发生金属导管爆裂,一块引擎外罩零件飞脱击中两部地面上的车。意外后该客机立即折返,无人受伤。
  • 2005年12月15日,用于777的普惠发动机,被发现高压涡轮机叶片,由于制造上的缺陷,内部的电镀液残留在内,导致叶片腐蚀,并于发动机运转的时候出现破损与飞散。多家航空公司(包括日本航空与全日空)已与普惠签署协议,更换有问题的高压涡轮机叶片。
  • 2007年4月,美国大陆航空一架客机进入以色列领空时出现通讯故障,无法向地面证实身分,导致以色列紧急派出战机拦截。
  • 2007年4月,日本航空一架客机因引擎过热被迫急降
  • 2007年12月,一架由上海飞往芝加哥的联合航空客机侦查到机舱烟雾,降落后紧急疏散乘客。
  • 2008年1月17日,英国航空038号班机在伦敦希斯路机场降落前,发动机突然失去动力,机长唯有以滑翔方式降落。虽然如此,飞机仍然在离开27L跑道1000呎(300米)的草坪落地,最终停在27L跑道起点。该班从北京飞来的777-200ER(G-YMMM),降落时起落架穿破机翼,导致机体出现损毁,所幸全机152名乘客与机员安全逃离。由于损毁严重,英航决定不对该777进行修复,因而成为第一架全机报销的777飞机。
  • 2008年5月16日,印度航空一架777-200ER型客机(VT-AIK),于孟买国际机场的停机坪上疑因机鼻起落架故障,导致机头坠地,无人受伤。

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