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波音飞机机型介绍——波音B787 (Boeing B787)  

2008-06-02 05:04:40|  分类: 人在旅途(交通工 |  标签: |举报 |字号 订阅

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波音飞机机型介绍——波音B787 (Boeing B787) - 天外飞熊 - 天外飞熊

大型客机及竞争关系 空中客车 波音
双发,单通道 A320/319/318 B737
双发,单通道 A321 B757
双发,双通道 A330 B767/B777
四/双发,双通道 A340 B777
双发,双通道(新) A350 B787
四发,双通道,双层 A380 B747

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波音787,又称为“梦想客机”,是波音公司最新型号的宽体中型客机,现时由波音民用飞机集团(BCA)负责开发,预计将于2009年投入服务。787可载210至330人,视乎座位编排而定。燃料消耗方面,787比以往的产品省油,效益更高。此外在用料方面,787是首款主要使用复合材料建造的主流客机。

最早于2005年1月28日,787在拥有正式名称之前,被称为“7E7”。在2006年4月26日,即研发计划推出的一年后,波音在787客机的外观设计作出改动,包括机鼻长度被改短。

历史

1990年代后期,波音767的销售量正逐步被空中客车的A330系列所蚕食,波音遂研发其取代产品。随着747-400的影响力开始减少,于是便出现了两个计划,分别为“音速巡航机”(Sonic Cruiser)及“747X”。

“音速巡航机”主要为增加至接近音速的飞行速度(约0.98马赫),耗油量则与现有的767及A330-200相近;航空市场普遍并不热衷于747X,但对“音速巡航机”的期望则高得多。美国有不少大规模的航空公司对此概念均表示乐观,认为把航程时间缩短可获不少乘客的好评。九一一事件发生后,全球航空市场均受创,而美国的公司更是首当其冲,对于突如其来的资金流失来个措手不及,在油价上升的情况下,它们认为效益比速度更重要,“音速巡航机”被一新计划取代,称为“7E7”,当中的E字可以有不少解法,例如“Efficiency”(有效)、“Environmental Friendly”(环保)等。后来该产品收到不少来自中国公司的订单,而中国人认为“8”是“发”的谐音,象征好意头,为迎合他们的需要,波音遂把7E7改名为“787”。

自从波音发展出第一架喷射客机以来,波音所有客机都是以7x7命名,从707、717、727,顺序至现时的777。而所有波音仍处于研制阶段的客机,都会暂时以英文字母命名;当客机方案正式启动后,公司便会以正式的数字编号取代,除了现时的787外,波音757最初是被称为7N7、767是7X7、777是767-X。

每当有一款新型号的客机推出,其厂商所声称的产品特色均会受到竞争对手作出质疑的提问,例如波音对A380珍宝客机的怀疑,以及空中客车模仿“音速巡航机”,787也不例外。空中客车的John Leahy对波音787的特点作出种种驳斥,例如认为大量使用复合材料是“荒谬”的,而波音则回应这种技术已在军用飞机上证明是可行的。随着A380将投入营运,空中客车并不无对波音的威胁。而空中客车也将推出轻量版本的A330向波音的787作出迎击,该型号被命名为A350XWB,将使用787的新一代发动机,但并不像787般广泛使用复合材料,取而代之使用了铝锂合金作机身[2]。至2005年10月13日,空中客车已从十余间公司收到143架A350的订单,但是由于A350的设计出现大幅改变,预计2013年才能投入服务,比787晚五年。相比之下,787已经有670架以上的确实订单。

面对A350的挑战,以及满足英航及阿联酋国际航空的要求,并从其取得订单,波音宣布正在研发“787-10”型号。该型号是“787-8”的加长版本,载客量可达290至310人。有关消息已经有多个新闻来源报道,预计于2006年底至2007年开始开发,并于2012年投入服务。

2007年5月下旬,首架787开始总装。同年7月8日,首架787下线。[2]波音选在7月8日向外界展示787客机,是因为2007年7月8日的美式写法是“07/08/07”,刚好拼成“787”。

原订于2007年秋季开始试飞的787客机,延期到2007年11或12月中旬,导致了原订2008年5月要交给第一批客户全日空将延后六个月,延到2008年12月才能营运,将错过因应2008年北京奥运的庞大运输量。原订2008年交付的30到35架787延到2009年交机,因此全日空和澳大利亚航空正考虑向波音求偿。

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订单

787以“各地中型机场间中运量直通联系”为市场销售目标,与A380以“大批容量接驳各地大型运输枢纽”为市场销售目标有所不同。

2004年4月26日,日本的全日空航空公司宣布订购50架787客机(当时仍被称为7E7),于2008年起交付,成为了787的首名买家。在波音众多产品的首名买家中,以787的斥资金额最大,达60亿美元,反映了其概念在市场上的接纳程度。

在全日空的订单当中,有30架属于787-3型,仅提供经济客位,供内陆航线使用,可载300人;另有20架属于787-8型,设商务及经济客位,供跨国长途航线使用,可载230人。

全日空预计会使用787-8飞行东京成田机场至洛杉矶航线,并可以开通往其他中型城市的航班,包括丹佛与蒙特利尔。有传言称,与其他启动机型的航空公司一样,全日空购买787时,波音提供了多达40%到50%的机价折扣。消息虽然难以得到证实,但同类的交易在航空界中并非罕见。

787的第二名买家是新西兰航空,于2004年6月28日宣布订购2部787客机,另拥有16架飞机的选择购买权。该批飞机将使用特伦特引擎,它们将被用作增加现有航线的班次,以及预留给日后开办新跨国航线使用。

意大利的蓝色全景航空及英国的首选航空之后在2004年7月7日分别购买4架及6架787-8。Primaris Airlines 同年10月21日购入20架,并有权再买15架。Primaris 是家购买7E7的美国航空公司。2004年12月22日,日本航空以40亿美元购买30架787,另有权再买20架。12月29日,美国大陆航空购入10架787。

2004年12月31日,越南航空宣布购买4架787,成为第8家购入787的航空公司。2005年1月28日,代表6家中国航空公司的中国航空器材进出口集团公司宣布购入60架787,作价72亿美元。

同年4月25日,加拿大航空订购18架787客机,并选择购买60架,同时订购18架777客机。至6月18日,加航曾把以上订单取消。现时,加航共订购了37架787客机。

4月26日,印度航空斥资69亿美元购买波音客机,包括8架777-200LR长途客机、15架777-300ER及27架787长途客机,现正等待政府批准。

2006年6月14日,新加坡航空宣布购买20架波音787-9客机,另外待订20架其有选择权的波音787-9客机。

特点

  • 宽体机,机内两行通道
  • 巡航速度:0.85马赫(水平面速度约每小时561海浬或903公里)。
  • 续航距离:8,500海浬(15,700 公里),可由洛杉矶直飞伦敦,或纽约直飞东京。
  • 使用物料(按重量):61%复合物料(碳纎维[来源请求]),20%铝,11%钛,8%钢。按体积,占787全机物料的80%均为复合物料。
  • 生产线只要3天(以生产线达至全力全速而言计算[来源请求])便可完成一架787的装配,而737则需要11天。
  • 比其他民航机拥有更大的窗,窗的位置亦更高。乘客可以看见地平线。窗中以液晶体调校机舱的光暗,减少窗外射入的眩光及维持透明。
  • 机舱内以发光二极管提供照明,取代萤光管,节省约一半电力消耗[来源请求]
  • 机舱气压以电动的空气压缩机维持,不使用引擎放气带入的空气;加上机身物料的空气密封功能,比旧款民航机更能保持机舱湿度。[来源请求]
  • 机内用以太网提供驾驶室及各部分的资料通讯。
  • 无需放气的涡轮风扇发动机,减少各式热空气管道,以电力系统取代。
  • 2007 每年等级概略
  • 737 747 767 777 787 共计
  • 总命令(不包括取消或转换)
  • 850 25 36 143 369 1423 架
  • 网在年取消(被调整为本年度cancellations/conversions)
  • 846 21 36 141 369 1413 架
  • 网在年秩序(cancellations/conversions 在年秩序)
  • 850 25 36 143 369 1423 架

先进技术

为了达到787的性能目标,波音在飞机各部分采用了不同程度的先进设计。

787气动力设计

目前对于787气动力设计有关的资料非常少,仅知787的机翼设计延续NG737(Next Generation)/777的超临界机翼设计。超临界翼的好处在于在高次音速时有较好的气动力效率,可以减少燃料的消耗并增加飞机的性能,如飞行距离…等。除机翼采用超临界机翼之外,其余增加气动力的设计还有流线机鼻与鲨鱼鳍式翼端帆与尾翼,估计这些设计约可增加5%的气动力效率。

787结构设计

波音787使用了“音速巡航者”(Sonic Cruiser)所提出的技术以及惯用的机体设计。其中受瞩目的为波音787主体结构的大部分(包含机身和机翼)将采用复合材料设计,而不是现在常用的铝合金,此外还使用钛合金,其中复合材料所占重量比例提高至50%,而飞机的形状设计也因此而变得更富动感。复合材料不像铝合金那样容易发生疲劳和腐蚀现象,重量也比铝合金轻,具有高比强度和易于设计的优点,因此波音787的维修费用会较同级机型更低,而速度更快,燃油更省,更具环保。

787材料应用

787发展之初,为了要选用复合材料还是铝料做过多次的比较。铝的优点是其施工容易且技术成熟,价钱方面也能够降低成本,但近年来复合材料的发展,对于复合材料的特性已经完全能掌控,质轻强度够是复材的优点,且复合材料能够埋入光纤管来监控飞机的状况,对于后期的维护成本跟安全上都能达到最新的飞机需求,就是至少能够性能提升20%以上。因此波音最后决定大量始用复合材料来当做787的主要机身、结构,且复合材料应用在引擎压缩片跟主叶片的技术已经纯熟,也将复合材料大量应用在引擎的叶片、引擎罩等部份。

787为了能够跟市场竞争,并吸引航空公司的买气,因此在概念设计时就已经定义出飞机的性能要超越旧型至少20%以上,且重点在维修成本的降低跟维修的方便性与产品的可靠度,以下是波音在简报上所提的性能需求

  • 较轻的空机重量
  • 减少因为腐蚀及金属疲劳造成的维修成本
  • 降低机舱高度
  • 增加机舱湿度
  • 较大的窗户
  • 较少的零件

由上面的需求可以知道为什么7E7要用复合材料来当做飞机的主要材料,因为只有复合材料才能符合新的性能需求:

  • 较低噪音
  • 较低的污染排放
  • 较低燃料消耗
  • 较高可靠度
  • 较低维修成本

787引擎

波音787除具有特殊机鼻设计、新翼端概念与雕塑垂尾结构等外型设计外,并提供两种引擎架构作为选择,分别为通用电器(GE)的‘GEnx’及劳斯莱斯的‘传特(Trent)1000’引擎,不同厂商的787引擎均有着相同的标准接口,因此航空公司可把飞机的引擎互换,不存在不相容的问题。

787客舱设计

波音787的客舱比其他中型飞机要宽,座椅也比其他任何民用飞机的座椅宽许多,并采用两行通道设计,客舱通道能使太胖的乘客很容易绕过正在供餐的餐车。

灯光设计

机舱内以发光二极管(LED)提供照明,取代传统使用的萤光管。飞机入口配以新颖的照明灯光,营造出头顶即是天空的感觉,天空特色的舱顶一直贯穿整个客舱,一些区域还采用了弧形设计,使客舱实现了比例适当的房间式分区,机组还可以在飞行中控制天空特色舱顶的亮度和颜色。需要时,乘务员可以为乘客提供白天的感觉,而当乘客需要休息时,舱顶则可模拟美丽的夜色。

机舱以重复的大弧度拱形结构、动态照明以及飞行中可以由乘客调整透明度的电子遮光帘为特色,并利用可以变幻色彩及明亮度的LED阵列营造出模拟“天空”的天花板效果。

舷窗设计

787的舷窗比目前民用飞机中的大一倍,窗的位置亦更高,所以无论坐在飞机的什么位置,乘客都能看到地平线。窗中则以“液晶体”调校机舱的光暗,减少窗外射入的眩光及维持透明。

其他空间设计

顶部行李舱是目前业内最大的,每个乘客都可将任一尺寸的拉杆式箱包置于舱内,而宽敞的盥洗室大得足以容纳一个标准尺寸的轮椅。

波音787的空间设计概念提供顾客良好的机舱航行环境和舒适性,其加大空间让乘客有更宽广的活动空间,特殊灯光设计与LED使用让人有种新奇的感觉。

衍生型

波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机,打破以往一般大型客机与长程客机挂勾的定律。波音787系列飞机共推出三种超高效机型,能使乘客享受到更加精彩的飞行体验,其包含了B 787-3、B 787-8、B 787-9等三型。787 目前有三种型号的大略规格如下:

  • 787-3 是296座位(两级客舱)的短途客机。对象是亚洲的高密度航线。续航距离为3,500海浬(6,500公里)。预计2010年投入服务。
  • 787-8 是基本型号,有223座位(三级客舱),续航距离为8,500海浬(15,700公里)。预计2008年底投入服务。
  • 787-9 是加长型,有259座位(三级客舱)。预计2010年投入服务。
787 规格 (基本设计)
787-3 787-8 787-9 767-300
(比较用)
767-400
(比较用)
长度: 55.5 m 55.5 m 62 m 54.94 m 61.37 m
高度: 16.5 m 16.5 m 16.5 m 15.9 m 16.8 m
翼宽: 51.6 m 58.8 m 60.0 m 47.6 m 51.9 m
机身切面: 5.75 m 5.75 m 5.75 m 4.50 m 4.50 m
起飞最高重量: 163,500 kg 216,500 kg 226,800 kg 156,500 kg 204,120 kg
座位: 296
两级
223
三级
259
三级
218
三级
245
三级
货运量: 16 吨 16 吨 16 吨 10 吨
发动机: GE GENX 或
劳斯莱斯
Trent 1000
GE GENX 或
劳斯莱斯
Trent 1000
GE GENX 或
劳斯莱斯
Trent 1000
GE CF6-80C2 或
Pratt & Whitney
PW4062
GE CF6-80C2
巡航速度: 0.85 马赫 0.85 马赫 0.85 马赫 0.80 马赫 0.80 马赫
续航距离¹: 6,500 km 15,400 km 15,700 km 7,400 km 10,454 km
实用升限: 13,000 m 13,000 m 13,000 m 13,000 m 13,000 m
投入服务: 2008年 2008年 2010年? 1986年 2000年

本BLOG关于波音和空客飞机介绍的主要内容主要来自WIKIPEDIA, 在此表示感谢.

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